By hoppt
«Автомобиль был изобретен в Европе, и я считаю, что он должен трансформироваться здесь». - Эти слова Мароша Шефчовича, словацкого политика и вице-президента Европейской комиссии, ответственного за Энергетический союз, олицетворяют значительные настроения в промышленном ландшафте Европы.
Если европейские батареи когда-нибудь достигнут мирового лидерства, имя Шефчовича, несомненно, останется в истории. Он возглавил создание Европейского аккумуляторного альянса (EBA), положив начало возрождению европейского аккумуляторного сектора.
В 2017 году на саммите в Брюсселе по развитию аккумуляторной промышленности Шефчович предложил создать EBA, шаг, который сплотил коллективную силу и решимость ЕС.
«Почему 2017 год стал решающим? Почему создание ЕВА имело такое важное значение для ЕС?» Ответ кроется в первом предложении этой статьи: Европа не хочет терять «прибыльный» рынок транспортных средств на новых источниках энергии.
В 2017 году тремя крупнейшими поставщиками аккумуляторов в мире были BYD, Panasonic из Японии и CATL из Китая — все азиатские компании. Огромное давление со стороны азиатских производителей привело к тому, что Европа оказалась в ужасной ситуации в аккумуляторной отрасли, и ей практически нечего было показать.
Автомобильная промышленность, зародившаяся в Европе, находилась на этапе, когда бездействие означало, что на улицах мира доминировали автомобили, не связанные с Европой.
Кризис был особенно острым, если принять во внимание новаторскую роль Европы в автомобильной промышленности. Однако регион существенно отстал в разработке и производстве аккумуляторных батарей.
Тяжесть затруднительного положения
В 2008 году, когда начала зарождаться концепция новой энергетики, и примерно в 2014 году, когда новые энергетические транспортные средства начали свой первый «взрыв», Европа почти полностью отсутствовала на сцене.
К 2015 году доминирование китайских, японских и корейских компаний на мировом рынке аккумуляторов стало очевидным. К 2016 году эти азиатские компании заняли первые десять мест в мировом рейтинге производителей аккумуляторов.
По данным южнокорейской исследовательской компании SNE Research, по состоянию на 2022 год шесть из десяти крупнейших мировых компаний по производству аккумуляторов были из Китая и занимали 60.4% доли мирового рынка. На долю южнокорейских производителей аккумуляторов LG New Energy, SK On и Samsung SDI пришлось 23.7%, а японская Panasonic заняла четвертое место с долей 7.3%.
За первые девять месяцев 2023 года в десятке крупнейших мировых компаний по установке аккумуляторных батарей доминировали Китай, Япония и Корея, при этом европейских компаний не было видно. Это означало, что более 90% мирового рынка аккумуляторов было разделено между этими тремя азиатскими странами.
Европе пришлось признать свое отставание в области исследований и производства аккумуляторов, в которой она когда-то лидировала.
Постепенное отставание
Инновации и прорывы в технологии литиевых батарей часто рождались в западных университетах и исследовательских институтах. В конце 20 века западные страны возглавили первую волну исследований и индустриализации транспортных средств на новой энергии.
Европа была одной из первых, кто начал изучать политику в отношении энергоэффективных транспортных средств с низким уровнем выбросов, введя стандарты выбросов углекислого газа для автомобилей еще в 1998 году.
Несмотря на то, что Европа находится в авангарде новых энергетических концепций, она отстает в индустриализации аккумуляторных батарей, в которой сейчас доминируют Китай, Япония и Корея. Возникает вопрос: почему Европа отстала в отрасли литиевых аккумуляторов, несмотря на свои технологические и капитальные преимущества?
Потерянные возможности
До 2007 года основные западные производители автомобилей не признавали техническую и коммерческую жизнеспособность литий-ионных электромобилей. Европейские производители, во главе с Германией, сосредоточились на оптимизации традиционных двигателей внутреннего сгорания, таких как эффективные дизельные двигатели и технология турбонаддува.
Эта чрезмерная зависимость от топливных транспортных средств привела Европу по неправильному техническому пути, что привело к ее отсутствию в области аккумуляторных батарей.
Рыночная и инновационная динамика
К 2008 году, когда правительство США изменило свою новую стратегию развития энергетических электромобилей с водородных и топливных элементов на литий-ионные батареи, ЕС, под влиянием этого шага, также стал свидетелем всплеска инвестиций в производство материалов для литиевых батарей и производство элементов. Однако многие подобные предприятия, в том числе совместное предприятие немецкой Bosch и южнокорейской Samsung SDI, в конечном итоге обанкротились.
Напротив, страны Восточной Азии, такие как Китай, Япония и Корея, быстро развивали производство аккумуляторов. Panasonic, например, с 1990-х годов занималась производством литий-ионных аккумуляторов для электромобилей, сотрудничая с Tesla и став крупным игроком на рынке.
Текущие вызовы Европы
Сегодня европейская индустрия аккумуляторов сталкивается с рядом недостатков, в том числе с нехваткой сырья. Строгие экологические законы континента запрещают добычу лития, а ресурсы лития ограничены. Следовательно, Европа отстает в обеспечении прав на добычу полезных ископаемых за рубежом по сравнению со своими азиатскими коллегами.
Гонка за догоном
Несмотря на доминирование азиатских компаний на мировом рынке аккумуляторов, Европа прилагает согласованные усилия по оживлению своей аккумуляторной отрасли. Европейский аккумуляторный альянс (EBA) был создан для стимулирования местного производства, а ЕС ввел новые правила для поддержки отечественных производителей аккумуляторов.
Традиционные автопроизводители в битве
Европейские автомобильные гиганты, такие как Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz, вкладывают значительные средства в исследования и производство аккумуляторов, создавая собственные заводы по производству аккумуляторов и разрабатывая стратегии производства аккумуляторов.
Долгая дорога впереди
Несмотря на прогресс, европейскому сектору аккумуляторов еще предстоит пройти долгий путь. Отрасль трудоемкая и требует значительных капиталовложений и технологических вложений. Высокие затраты на рабочую силу в Европе и отсутствие полноценной цепочки поставок создают серьезные проблемы.
Напротив, азиатские страны создали конкурентное преимущество в производстве аккумуляторов, получив выгоду от ранних инвестиций в литий-ионные технологии и более низких затрат на рабочую силу.
Заключение
Амбиции Европы по оживлению производства аккумуляторов сталкиваются со значительными препятствиями. Несмотря на наличие инициатив и инвестиций, преодоление доминирования «большой тройки» – Китая, Японии и Кореи – на мировом рынке остается сложной задачей.
ответ в течение 6 часов, любые вопросы приветствуются!
